獨立左轉相位便是在路程交通信號燈信號操控的周圍內給左轉交通單獨相位，在此相位下，答應左轉交通左轉，直行車輛停行，然後減少左轉車流延誤和與直行交通發生衝突事端的隱患，因為一般情況直行車流量要高於左轉車流量，設置單獨左轉相位可能會造成交叉口整體延誤增加，因此應用時需求進行全麵考慮。一般情況下，可以參照如下三個方麵：

　　(1)安裝左轉相位之前應該考慮和了解

　　①假如路程不存在左轉車道，則先設置單獨左轉車道，不要急欲設置左轉信號。

　　②假如有單獨左轉車道還不能解決交通問題，則再考慮設置左轉相位。

　　③左轉相位在調和信號操控進程中的影響。

　　④盡量搜集交通流、速度、左轉延誤和事端概要陳說。

　　⑤最後參考以下三個條件，再考慮是否設置左轉相位。

　　能滿足以下A、B、C三條左轉相位設置條件，則說明左轉相位設置可能有必定價值，但還不能說明必須設置左轉相位，相反它應該促進對左轉相位進行更進一步的工程點評。

　　(2)教導條款A：最小高峰小時流量

　　①條款A指高峰小時的左轉車流是評判選用左轉相位的首要條件。此條款包括左轉車流和反向的直行車流的生成值，提供了左轉要求和反向車流的間隔，其他部分是流量的函數。

　　②遇到以下一種或兩種情況時，條款A是滿足的：

　　a.左轉交通量與一條反向直行車道車流的乘積逾越50000(Vph)^2，並且左轉交通量與兩條相直行車道反向直行車流的乘積逾越9000(Vph)^2。

　　b.主路85%或規矩車速是70km/h時，左轉交通量逾越80Vph;或主路85%或規矩車速逾越70km/h時，左轉車輛延誤

　　(3)教導條款B:左轉車輛延誤

　　①此條款應用於延誤首要是由左轉車流引起的。

　　②當左轉車輛延誤等於或逾越兩車輛/時(一個均勻工作日任一小時)時，滿足此條款。

　　(4)教導條款C:事端

　　假如因為沒有左轉路程交通信號燈，每年的事端逾越5次的情況。【以上內容由太陽能好色先生视频廠家為你整理發布】